5月MPV:高端MPV潜力显现 宝骏三车全线滑落
5月MPV商场销量8.4万辆,同比下降21.97%,环比添加11.5%;1-5月,MPV商场累计销量34.7万辆,同比下降40.19%。疫情之下,高端MPV体现出较大发展潜力,招引合资品牌多款新车入市。一起,在5月MPV销量榜单中,合资所占座位也增至5席。  自主品牌方面,5月最大的改变,来自宝骏三款车型在累计销量排名上的全面下滑。近几年,跟着MPV商场的遇冷,宝骏品牌的销量也出现颓势,高端化的战略与新车型的推出,也并未给宝骏带来起色,反倒是市占率逐年下降。  5月的国内车市重现两位数添加,乘用车商场更是由负转正。但是,一贯低迷的MPV商场仍然难言达观,虽然环比微增,但同比降幅仍逾越两成。乘联会数据闪现,5月MPV商场销量8.4万辆,同比下降21.97%,环比添加11.5%;1-5月,MPV商场累计销量34.7万辆,同比下降40.19%。  合资品牌5车入榜 高端MPV潜力闪现  在5月MPV销量榜单前15名中,合资品牌占有5个座位,比之上月添加2席,且有3车位列前6名之中。详细来看,别克GL8的MPV商场亚军,以及高端MPV商场冠军的位置仍然无可撼动。其5月销量10984辆,同比微降3.01%;1-5月累计出售41608辆,同比下降19.16%。  值得一提的是,继4月中旬推出Avenir艾维亚宗族后,GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱两款车型,进一步丰厚其车型矩阵。与此一起,上汽群众也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然,向着高端MPV商场建议冲击。  对此,乘联会秘书长崔东树表明,疫情之下,高端MPV在出行商场体现出较大的潜力。“现在的出行考虑是安全第一,MPV的空间优势充沛闪现,这也是消费晋级的体现。尤其是北上广深等一线城市的商务出行更是刚性需求。”  另一方面,奥德赛与艾力绅“兄弟俩”再次进入胶着状态,其5月销量、排名均是相差无几。但在增速上,两车却是天差地别,这也是由于奥德赛在去年同期首先推出混动车型,导致两车销量基数存在差异。  数据闪现,奥德赛与艾力绅5月销量别离为3891辆和3680辆,位居第五、第六名,同比增速却别离为-18.15%和8.81%;1-5月,奥德赛与艾力绅别离以13400辆和11496辆居于第5和第8名,排名别离上升2位和1位,同比别离下降21.65%和29.65%。  此外,奔跑V级与雪佛兰沃兰多5月再次入榜,销量别离为1539辆与1449辆,虽然两款车由于“发挥”不稳定,未能进入累积销量前15名,但在合资品牌的全体升势带动下,这以后续体现或值得等待。  五菱宏光累销破十万 宝骏三车全线滑落  自主品牌方面,5月最大的改变,来自宝骏三款车型在累计销量排名上的下滑。一方面,春风流行成功逾越宝骏730,坐上了销榜的“第三把交椅”;另一方面,宝骏RM-5与宝骏360也别离被奥德赛与艾力绅逾越;与此一起,传祺GM6与宝骏360在累计销量上的距离也在不断缩小,前者有望在上半年完成对宝骏360的逾越。  1-5月,宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360销量依次为21164辆、12242辆和10693辆,其间宝骏730与宝骏360同比降幅别离到达惊人的49.97%和71.97%。5月当月,三车销量别离为4211辆、2516辆和1852辆,宝骏730和宝骏360的同比降幅相同到达了44.90%和70.42%。宝骏品牌在售的三款车型  近几年,跟着MPV商场的遇冷,宝骏品牌的销量也出现颓势,高端化的战略与新车型的推出,也并未给宝骏带来起色。从数据上看,2019年宝骏品牌车型商场占有率为12.65%,比较2018年下滑了0.72个百分点;今年以来,宝骏品牌全系车型累计出售44099辆,同比下降45.18%,商场占有率更是从去年同期的13.86%下降到了12.71%;比较之下,五菱宏光的商场占比则从27.21%提高到了30.71%。  5月,五菱宏光仍牢据MPV商场第一之位,销量到达23637辆,大幅领先于第二名。1-5月,五菱宏光累计销量已打破十万辆,到达104594辆,同比降幅也收窄至33.67%。  或许正如资深轿车专家赵岩,此前对经济日报-我国经济网记者剖析的那样,“企业不用非得去寻求高端、寻求上档次。由于商场定位越高,消费集体越少,竞赛反而更凶猛,对企业的出产功率、质量操控、先进性等要求也会变得越来越高,企业往上很难生计,往下反而是简单生计。”(经济日报-我国经济网 记者张羽)  相关阅览:  4月MPV:吉祥嘉际淡出视野 奥德赛、艾力绅角力

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